LED ve geleneksel tünel aydınlatma kaynağı LED arasındaki karşılaştırma, elektriği doğrudan ışığa dönüştürebilen katı hal yarı iletken bir cihazdır. Geleneksel yol tüneli aydınlatma kaynakları (sodyum lambalar, metal halide lambalar, vb.) İle karşılaştırıldığında, LED ışık kaynaklarının aşağıdaki avantajları vardır:
(1) Düşük Işık Çürümesi: Isı dağılma koşulları iyi ise, LED ilk 10000'de pozitif ışık çürümesi, ilk 10000 ışık bozulması%3-%10'dur ve ilk 50.000 saat temel olarak%30'dur, bu da sıradan yol aydınlatma kaynaklarından çok daha düşüktür. Lüminesans daha kararlıdır.
(2) Yüksek renk oluşturma: Genel LED renk oluşturma yaklaşık 70 ila 80'dir, eğer üç birincil renk fosforu kullanılırsa, daha yüksektir; Genel yüksek basınçlı sodyum lamba 20 ila 35, düşük basınçlı sodyum lamba daha düşüktür, bu nedenle geleneksel ışık kaynağı parlaklığı LED'den daha yüksektir, ancak görsel efekt LED'den daha kötüdür, "en parlak değil, ancak en net" bu, LED ışık kaynağı uygulamalarının geliştirilmesi için bir yön olmalıdır.
(3) Yaşam: LED'lerin ömrü genel yol tüneli aydınlatma kaynaklarından daha yüksektir ve şimdi genellikle 50000H'den daha yüksektir.
(4) Fiyat: LED lamba sahiplerinin mevcut fiyatı, üretim teknolojisinin olgunluğuyla geleneksel aydınlatma armatürlerinden daha yüksek olsa da, fiyatları şu anda keskin bir şekilde düşüyor. Bir dizi yüksek ve düşük basınçlı sodyum lambanın fiyatı genellikle 2.000 yuan civarındadır ve kabloları ve diğer yardımcı parçalarının fiyatı LED kabloların maliyetinden daha yüksektir.
1 Parlaklık
Gün boyunca tünel dışındaki parlaklık tünelin içinden çok daha yüksek olduğundan, sürücü tünele girdiğinde, tünel içindeki durumu net bir şekilde görmeden önce vizyonun belirli bir adaptasyon süresine sahip olması gerekir. Bu fenomene "uyarlanabilir histerezis" denir "uygun geçiş yoksa, bir kara delik fenomeni meydana gelecektir, bu da sürücünün belirli güvenlik tehlikelerini getirecek normal görsel işlevleri geçici olarak kaybetmesine neden olur. Tünele girmeden önce ortaya çıkan görsel bir problemdir ve tünel aydınlatmasında en önemli sorundur. Gündüz tünel girişi aydınlatmasının parlaklığı, tünelin dışındaki parlaklığa, girişte görüş alanına ve eşiğin uzunluğuna göre belirlenmelidir.
2 parlaklık tekdüzeliği
İyi görsel işlev sadece iyi bir ortalama parlaklık gerektirmez, aynı zamanda yol yüzeyindeki ortalama parlaklığın ve minimum parlaklığın çok farklı olamamasını gerektirir. Görüş alanındaki parlaklık farkı çok büyükse, parlak kısım göz kamaştırıcı bir ışık kaynağı oluşturacak ve parlaklık ve karanlığın değişimi belirli bir stroboskopik etki getirecek ve daha sonra görüşü etkileyecek, insan gözünün görsel etkisi önemli ölçüde daha kötü olacaktır ve görme fatigue da artacaktır.
Genel parlaklık tekdüzeliği U0, minimum parlaklığın tünel iç kesitinin yol yüzeyindeki ortalama parlaklığa oranını ifade eder ve uzunlamasına homojenlik U1, minimum yol parlaklığının şerit ekseni üzerindeki maksimum yol parlaklığına oranını ifade eder. Yolda sürekli ve tekrarlanan parlak ve karanlık bantlar varsa, "Zebra Effect" bu şeritte seyahat eden yol kullanıcıları için çok rahatsız edici olacaktır. Bu sorun insan psikolojisini içerir, ancak aynı zamanda yol güvenliğini tehlikeye atar. Boyuna tekdüzelik esas olarak "zebra etkisi" nin boyutunu değerlendirmek için kullanılır.
3 parlama
Parlama oluşumu, görüş alanında son derece yüksek parlaklık veya parlaklık kontrastının varlığından kaynaklanmaktadır, bu da görsel işlevi azaltır veya gözleri rahatsız hissettirir. Tünel aydınlatmadaki parlama, yaklaşan araçların, tünel aydınlatma armatürlerinin ve tünelin çıkışındaki yüksek parlaklıktan gelebilir. Parlama, insanların engelleri tanıma ve sürüş güvenliğini tehlikeye atma yeteneğini azaltacaktır. Tünel aydınlatma armatürleri bir kesme tipini benimsemeli ve doğrudan ve yansıyan parlamayı dağınık yansıma oluşturmak için ortadan kaldırmak için özel teknik önlemler almalıdır, böylece ışık insan gözüne çok yumuşak bir şekilde girebilir. Uluslararası Aydınlatma Komisyonu, engellilik parlamasının bir ölçüsü olan parlamanın neden olduğu görsel işlevdeki düşüşü hesaba katmak için göreceli bir eşik artışı (TI) benimsemiştir. Avrupa Standartları Komitesi'nin Tünel Aydınlatma Standardı (CR 14380: 2003E), parlamayı devre dışı bırakma hükümleri aşağıdaki gibidir: Göreceli eşik artışı (TI), tünel eşiği bölümünde ve gün boyunca tüm tünelin tüm tünelinde% 15'ten az olmalıdır . .
4 Stroboskopik etki
Stroboskopik, aydınlatıcıların uzun bir tünelde düzenlenmesinin süreksizliğini ifade eder, böylece sürücü sürekli olarak ışık ve karanlık değişimi ile uyarılır, bu da sıkıntıya neden olur. Işık ve karanlıktaki parlaklık değişimi, ışık ve karanlık değişikliklerin sıklığı ve flaşın toplam süresi ile ilgilidir. Bu üç faktör, kullanılan lambaların optik özellikleri, aracın hızı, armatürler arasındaki mesafe ve tünelin uzunluğu ile ilişkilidir. Genel olarak konuşursak, stroboskopik 2,5'ten az ve 15Hz'den daha büyük frekans tarafından getirilen stroboskopik fenomen kabul edilebilir.
Araç hızı 60km/s ise, yani 16.6m/s ve lambaların montaj mesafesi 4 ise, flaş frekansı yaklaşık 4.2Hz'dir. Tasarım yaparken dikkate alınmalı ve armatürün uygun kurulum mesafesini seçmelidir. Flaş frekansı 4Hz ve 11Hz arasındaysa ve süre 20'leri aşarsa, sürücüye bariz rahatsızlık getirecektir.
5 Aydınlatma Kontrolü
Gelişmiş aydınlatma kontrol yöntemleri, görsel koşullar sağlarken ve tünel aydınlatmasının gereksinimlerini karşılarken makul enerji tasarrufu için önemli tekniklerdir. Aydınlatma kontrolünün amacı, tünelin aydınlatma seviyesini istediğiniz zaman değiştirmektir. Bulutlu, yağmurlu veya alacakaranlık nedeniyle, tünel girişinin dışındaki parlaklık normalden çok daha küçüktür, bu nedenle gereksiz enerji atıklarını azaltmak için giriş bölümündeki aydınlatma seviyesini azaltmak için uygun önlemler alınmalıdır. Tünel aydınlatmasında, tünel aydınlatma ortamının aydınlatmasını veya gündüz, gece ve trafik hacmi gibi faktörlere göre ışıkların açılmasını ve kapatılmasını ayarlamak ve kontrol etmek için çeşitli karartma ekipmanı veya kontrol cihazları kullanılabilir. Şu anda, çoğu yabancı ülke, tüneldeki lambaların genel parlaklığını azaltmak ve enerji tüketimini azaltmak için akıllı aydınlatma sistemleri oluşturmak için ışığa duyarlı cihazlar ve kısaltılabilir elektronik düzelticiler kullanıyor; Aynı zamanda, tünel parlaklığının tekdüzeliği korunur.
